frederik van de Valle dans sa thèse :
La vélomobile comme un véhicule pour un mode de transport durable -
Implications sociales (http://users.pandora.be/fietser/FVDW.htm)

argumentait que la vélomobile redonnait une place aux véhicules
intermédiaires, atypiques.

Une Volkswagen qui consomme 1l de gazole aux 100 km, ressurgit de 2002
pour être commercialisée vers 2010.

http://blog.wired.com/cars/2008/07/laugh-at-high-g.html

http://www.oneighturbo.com/2008/05/10/volkswagen-presents-the-worlds-first-1-litre-car/

Les ingénieurs de VW ont du réutiliser beaucoup de caractéristiques
des vélomobiles : légèreté, faible surface frontale forme en torpille
effilée vers l'Arrière. "petit moteur" de quelques chevaux, roues
carénées..
dommage que ce soit resté six ans dans les cartons..

Les caractéristiques sont très instructives :

Moteur 26 kg 6 kW = 8 Chevaux Vapeur  (une Peugeot 107 fait au minimum
40 000 W soient 54 CV)

Véhicule 2 places en ligne :  290 kg

Le travail sur des assistances légères de vélomobiles assistées :
poids véhicule + pilote divisé par quatre va redevenir d'actualité
Si on vise en dessous des 120 à l'heure!

Si / Quand ça sort, ça va redonner de la visibilité à tous les
véhicules légers dont les vélos et les vélomobiles ( actuellement 99%
des vélomobiles sont uniquement à propulsion humaine 200W..=0,27 CV)

@érodynamicalement,
Yves

The Velomobile as a Vehicle for more Sustainable Transportation
(http://users.pandora.be/fietser/fotos/VM4SD-FVDWsm.pdf)
Reshaping the social construction of cycling technology - by Frederik
Van De Walle