François Meignien a écrit :

quand je parlais de mettre en jeu la sécurité je parlais de vouloir me faire passer dans un vague trou dans les nuages ou je n'aurais plus était en conditions VMC du point de vue du RCA.

Si c'est safe, tu le fais.
Si ce n'est pas safe, tu déclines en expliquant.
L'ennui c'est que les palabres sur la fréquence... ben c'est précisément ce que l'on cherche à éviter. Même pour des communications parfaitement normales avec des avions de ligne (data-link qui approche à grands pas).
En résumé : si tu t'es mis dans une situation où le maintien de conditions VMC t'interdis tout ce que les services ATS te demandent... ben tu déclares une situation de détresse.
Dans un cas comme dans l'autre, tu commences à comprendre la gêne pour celui qui a la responsabilité de la sécurité de cet espace aérien dont tu n'es pas, malgré toute ta perspicacité, en mesure de déterminer si tu es le seul utilisateur ou non.

Après, ci on ne veut pas prendre les VFR dans la TMA de Genève, on la classe A une fois pour toute et on en parle plus.

Les gens qui classent ou déclassent les espaces aériens ne sont pas ceux qui tiennent ensuite le micro pour y assurer la sécurité.
C'est bien dommage et c'est ce qui explique tout.
Tout n'est pas merveilleux, hélas, dans la gestion du ciel.

..., .... mais un refus pur et simple même pas motivé (d'ailleurs comme je le disais cce n'est pas même Genève qui a dis "on ne peut pas vous prendre", mais Chambéry qui a dit "d'habitude ils refusent les VFR". c'est cet état d'esprit que je déplore.

Certaines grandes approches (Toulouse...) ont la réputation de ne pas accepter les VFR.
Dommage pour nous, c'est vrai, mais c'est leur droit le plus absolu et aller croiser un pilotaillon du dimanche avec les commerciaux, perso je n'y jouerais pas trop, mais c'est juste parce que j'ai assez de cheveux blancs comme ça.

Tiens autre exemple, j'ai aussi eu un contrôleur qui insistait fortement pour que je suive la côte au lieu du transit VFR publié, parce que il voulait être sur que je n'allais pas passer trop près de la P je ne sais plus combien de l'ile du Levant.
Sauf qu'avec le résidus du mistral ce jour là, ça tabassait fort sur la côte et que c'était bcp plus calme sur le transit publié.
Je le lui dit, et il continue à insister.

Ben moi j'en ai un, dans le même coin d'ailleurs, qui m'a fait une info de trafic dans mes 1 heure alors que le Cessna est passé en sens inverse dans mes 11 heures...
Conclusion ?

Alors voila, je respecte énormément les contrôleurs dans leur ensemble,

Tu es trop bon.
;)

mais fait toi aussi preuve d'humilité,

Où n'en fis-je point preuve ? Je me sais éminemment faillible et fais donc tout mon possible pour rester safe quand même.

il n'y a pas que des gens bien, comme partout ailleurs, et même les gens biens peuvent commettre, tout pro qu'ils soient, des erreurs.

On est d'accord.
Beaucoup de contrôleurs n'ont pas beaucoup de souvenirs de leur stage de pilotage et celui auquel tu as eu affaire est sans doute de ceux-là.
A nous VFR de rester très en deça de nos limites, avec toujours un plan B et pas un "ben non, il faut que je continue tout droit parce que sinon je ne suis plus en VMC" en pleine TMA.

(P.S : je n'ai pas le PPL, et sinon ma première license (TT) date d'il y a 8 ans).

Même les pilotes pro expérimentés ne jugent pas à l'emporte-pièce, c'est ce que je voulais dire.
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VinMan

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