Céd wrote:
Le Tue, 24 Jun 2008 18:50:03 +0200, S. Delerme a écrit:
Comme tu le dis plus bas, plus tu as de vélos, plus tu as d'accidents, à
pourcentage égal.
[snip]
Mais je ne sais pas s'il y a autant de marge de progression que pour les
voitures (ceinture de sécurité, modifications structurelles des
voitures, limitations de vitesse...)
Comme chacun le sait, c'est la vitesse qui tue. La preuve, c'est que
quand les automobilistes roulent moins vite, y'a moins de morts au km
parcouru ou à ce qu'on veut (note pour plus tard : ça marche pas avec les
motards, trouver une argumentation plausible).
Facile:
Imagine un monde où la route serait pleine de poids lourds, et que les
voitures ne représentent que 1% du parc roulant (poids lourds + voitures).
Que penserais tu si:
1, les poids lourds avaient la même limitation de vitesse que toi.
2, les poids lourds avaient le droit de te dépasser lorsqu'il y a un panneau
de dépassement interdit, mais pas toi.
Tu n'aurais pas un peu les jetons dans un tel monde en roulant parmi tous
ces poids lourds pouvant rouler aussi vite et ayant le droit de te doubler
et toi pas?
Et bien CE MONDE EXISTE! si-si.
Une voiture, c'est en moyenne 1 tonne, et un poids lourd minimum 3.5 tonnes,
soit minimum 3.5 fois le poids d'une voiture.
Une moto c'est en moyenne 180 kg (on compte les 125) soit 5 fois moins que
la moyenne des voitures, le rapport VL/PL y est largement.
Ne trouves tu pas dans ces conditions qu'il serait, par analogie, moins
dangereux si les motos avaient? :
1) - droit à 5km/h de plus en agglomération et 10 km/h de plus hors
agglomération, afin de ne pas rouler à la même vitesse que les "poids
lourds" et donc ne pas être en sandwich entre eux ni se faire doubler par
les poids lourds (en moto, je respect la limitation et me fait doubler en
permanence par des voitures, et celles qui ne me doublent pas ne respectent
jamais de distance de sécurité au point que je pourrais sans aucune
exagération toucher leur par-choc avant en tendant le bras vers l'arrière).
2) - droit de dépasser lors de dépassement interdit si on empiète pas sur le
coté en sens opposé" et que parmi le couple "dépassé/dépassant" il y ait un
2 roues sans side car.
Les voitures ont bien ces droits elles, et même plus vis à vis des PL et
motos.
Aussi, Autrefois il y avait ici une étude de la part de la sécurité routière
sur la moto et l'interfile:
http://www.securiteroutiere.equipement.gouv.fr/IMG/Synthese/Moto_2003.pdf
Or, vu qu'elle prouvait qu'un motard a 20 fois (19.33 fois pour être précis)
moins de chance de mourir en interfile, ça choquait les idées préconçues, et
ils ont retiré le document pour cela?
Je le remet ici:
http://cjoint.com/?gymaZnwUIW
http://cjoint.com/?gymbPbnlv6
http://cjoint.com/?gymcm0RrcH
http://cjoint.com/?gymc6EduHw
Tu verra ceci dedans:
Page n°13 (p15 du fichier PDF):
"par contre, les remontées de file ne semblent pas générer
un nombre important d'accidents."
Et Page n°71 (page 73 du fichier pdf) où l'on vois un tableau avec ceci
concernant le pourcentage d'accidents mortels:
Accidents hors intersection ? véhicules dans le même sens
[...]
- dont motocyclette entre deux files 0.3%
[...]
- dont voiture de tourisme heurte l'arrière de la motocyclette 5.8%
Une division simple te montre que les chocs mortels par l'arrière (donc sans
passer entre les files) sont 19,33 fois plus fréquents.
Lorsque je ne suis pas passé entre les files la dernière fois lors des
grèves et des bouchons, en 5 jours je me suis fait rentrer dedans 3 fois.
Comme quoi...
Heureusement j'en suis pas mort et j'ai une moto neuve payée par les
assurances des automobiliste et toujours mon bonus de 50%, mais si on
pouvait éviter ça...
D'ailleurs beaucoup disent qu'en moto on a 20 fois plus de chance d'être
tués qu'en voiture, de là à y voir une cause à effet de ne pas vouloir
légaliser cette file lorsque l'article R414-15 du CDR s'applique ne fait
qu'un pas.
Ceux qui se tuent en interfile (qui ne sont que 0.3%) allaient trop vite
entre les files et le faisaient lorsqu'il n'y avait pas lieu de le faire
(pas de bouchon).
Cette pratique DOIT être dans le code avec une limite, la limite étant
lorsque la circulation est établie en files ininterrompues sur toutes les
voies et que la vitesse moyenne ne dépasse pas 50 km/h, en remontant avec
une vitesse différentielle de 20 km/h max.
On éliminerait les 0.3% et aussi les 5.8% de morts par un choc par
l'arrière, soit une possibilité de réduire les accidents mortel de 6.1%
c'est déjà pas mal.
Ensuite, permettre une marge de limitation de vitesse (10km/h hors agglo, 5
km/h en agglo) permettrait d'éviter la situation où rouler en moto est
exactement identique à un monde où la route serait pleine de poids lourds,
et que les voitures ne représenteraient que 1% du parc roulant et que les
poids lourds aient la même limitation de vitesse. L'impact ne pourrait
qu'être bénéfique en terme de SR.
Donc conclusion, le code est inadapté aux spécificités de ce moyen de
transport.
--
Web Dreamer
