jm a écrit :

fabrice a écrit :

de plus en plus d'opposition à la réalisation du trmway

à voir sur:
http://paris19.over-blog.com/article-20304283.html

C'est curieux, car un tramway coute plusieurs fois moins cher qu'un métro!

mais le métro ca débite bien plus, c'est insensible au traffic.

c'est comme comparer le prix d'un bus et d'un vélo...


le moins cher c'est le bus en site propre, qui comme le tram subbit les incivilités routières et piétonnes.
le tram a bonne réputation parce que dans le passé un tram ne pouvait pas s'arrêter et personne ne tentait le diable (ou si ca cartonnait on punissait la victime en disant, bien fait)...
entre temps le monde a changé et le tram est aussi lent qu'un bus en site propre qui croise un traffic de chieurs désobéissants, euh de "gens importants" à leurs yeux .

sauf évidemment quand c'est un train déguisé en tram comme la T2 à la defense. dans ce cas c'est ... un train ou un métro de surface.

De plus, il a l'avantage d'être au-dessus de la terre.

afin de pouvoir être gêné par les autochtone automobilistes ou piétons.

le T3 remplace le PC, mais si on avait mis le PC en site propre comme le TVM on aurait le même résultat, pour moins cher (mais autant de gêne)

comme expliqué dans l'emission C dans l'air cité ici, le bus a une mauvaise image, et le tram une bonne image, alors que en fait ils se renssemblent.

ca explique qu'on veuille faire des bus guidés afin de ressembler à un tram

le métro et le train ont eux l'avantage d'avoir des sites propres totaux, et en plus une capacité énormes.

je rapelle qu'une ramme de RERA c'est dans les 2000-3000 personnes toute les 2 minutes, avec un arrêt de 30-50secondes toutes les 4 minutes...

alors un tram de 100-200 personnes, qui s'arrête 30 secondes toute les 1 minutes... on rigole...