un gros argument c'est l'interconnexion avec Nation.

ya des oppositions locales, mais c'est une évidence.

connecté à porte de Vincennes le tram est une desserte locale parisienne mineure.

connecté à nation c'est une desserte majeure qui relie 1 ligne de RER (la plus grosse) 4 lignes de métro (dont 3 majeures), plein de bus,

j'ai l'impression qu'on oublie que le tram c'est pour se déplacer vers d'autres endroits, pas pour faire jolis dans son arrondissement.

[reve]
d'ailleurs si il y a concertation on devrait inclure :
- tout les habitants des arrondissement desservis par le T3
- les habitants des villes de l'est desservies par la ligne A,
- les habitant de Montreuil desservi par la ligne 9
- les habitants des arrondissement desservis par les ligne 2, 6, 1
[/reve]
[ironie]
mais je rigole...
déjà les banlieusard ça compte pas...
ensuite la concertation c'est fait pour que les râleurs s'expriment, pas les soutiens.
[/ironie]
j'exagère a peine.

Paul Plak a écrit :

"marcus" <marcus@orange.fr> a écrit dans le message de news: 4854c464$0$849$ba4acef3@news.orange.fr...

Une ligne de métro circulaire avec des correspondances souterraine eut eté préférable .

C'est un choix : le coût financier la rapidité, il faut voir.

et puis il y a des arguments importants que les options métro et "ceinture" ignorent :

- la visibilité du service au sein de voiries bordées d'activités majeures et sa facilité d'accès en surface
- la rénovation de l'espace urbain associé à la mise en service du tram
- l'occasion lors de cette rénovation de l'espace urbain de remettre de réelles contraintes à l'usage de la voiture, et de rééquilibrer l'usage de l'espace au profit des usagers non motorisés et des TC.