Gloops a écrit :

Oui, d'accord.

Enfin je trouverais ce langage plus normal de la part du gestionnaire.

Là, on en est à entendre un utilisateur trouver normal que les trains autorisés aux vélos soit non connectés à Paris et pour de courtes distances.

je constate.
refuser la réalité ne la change pas.
la sncf a ses raisons, notamment que ces trains sont saturés.

Enfin bon, les trains de nuit craignent quand même plus que les transports de vélos, il faut avouer.

refuser de comprendre la logique d'un acteur ne permettra pas de trouver une solution acceptable par tous.

la SNCF cherche à ne pas gaspiller un espace précieux dans les voitures. après tout l'espace est fait pour les passagers.
le problème des vélo c'est qu'il y en a parfois un, parfois beaucoup, souvent aucun. leur réserver un espace c'est 6 passagers payant en moins.
ils l'acceptent sur des trains subventionnés ou vides, pas sur des trains à 95% de remplissage comme les TGV.

c'est pour ca qu'il cherchent à promouvoir les services en gare, parce que ca libère la place dans les voitures.

le problème c'est qu'ils ne connaissent pas la logique d'un vrai voyageur à vélo.
- un vrai vélo c'est long (roue 28 pouces), équipé et très peu démontable (porte bagage,garde boue, guidon papillon équipé)
- un randonneur vélo ca va loin en train (méditérannée, atlantique, nord, est), sinon ca y va tout seul.
- un randonneur ca chasse le poid, et une housse de 4kG c'est galère
- un randonneur ca a des contraintes d'horaire qui exige d'avoir plusieurs trains par jour, et pas un unique train ou il n'y a pas forcément de place vélo. en plus un vélo ca ne peut pas forcément prévoir son horaire de voyage, et donc réserver.

le TER c'est une solution pour les promeneurs, pas les voyageurs.
les emplacement vélo TGV c'est si rare que l'on ne peut pas compter dessus.

la housse c'est galère mais c'est flexible pour la SNCf et les cycliste, car il n'y a pas d'emplacement réservé, ni de trains interdits. le seul problème c'est la sécurité//encombrement pour la SNCf et le poid de la housse pour le cycliste.

ma proposition c'est de résoudre les problèmes de la SNCF et du cycliste :
- en augmentant la taille de la housse, on autorise les vrai vélo et on limite l'effort de démontage. ca rend l'usage de la housse possible(aujourd'hui il faut tricher).
- en réservant des emplacement plat avec ancrages sur les cotés des couloirs on n'occupe pas de place de manière gênante ni permanente, même pour des vélos grands comme les vrais. (je le sais car je place déjà ma housse là)
- en ancrant bien les vélo sur le coté des couloirs, on permet à la housse de ne couvrir que le dessus du vélo, ce qui permet d'utiliser un tissus non porteur, donc moins solide , donc plus léger. en plus le vélo peut être transporté en roulant et couvert juste pour le transport.

peur être aussi qu'on pourrait faire des housses plus spécifiques, avec sangles de portage et de fixation,

on pourrait même installer "à demeure" dans les trains, des sangles avec tissus de protection sur les couloirs eux même , et on placerait les vélo rendu étroits (pédales enlevées,guidon repliés)dans ces dispositifs de protection. ca se serait parfait, mais il faudrait réserver l'emplacement (depuis internet).

Il est vrai que c'est plus facile de demander plus quand on est un certain nombre. Et qu'on devient plus facilement un certain nombre quand les conditions d'utilisation sont commodes.

les vélo de rando commencent à se voir. je commence depuis qq années à croiser des collègues.

et ceux de promenade deviennent légion, au point qu'on s'entasse dans les RER et les trains de banlieue, parisienne ou méditerranée.