JPaulV wrote:

oh le cong !!  ;-)  Doit avoir des tampax dans les oreilles pour pas
entendre l'alarme.

t'es sur que c'est accidentel le truc?  i.e.,  les trains rentrant chez
les cessna (je ne savais pas que le C182 avait une version comme ca,  mais
j'ai volé pas mal sur le Cardinal) sont parfois un peu,  disons,
problématiques.  Disons,  des fois ca marche,  des fois ca marche pas;
j'ai eu du bol,  rien cassé,  mais parait que ca arrive.

Sur celle-là, le pilote aurait quand même pû couper le moteur avant de
toucher, ça aurait éviter un démontage pour contrôler le faux-rond du
vilbrequin.

voui,  mais c'est un coup à transformer une emmerde couteuse en emmerde
couteuse *et* douloureuse;  j'm'explique:  pour que ca marche ton truc,
i.e.,  pour éviter d'esquiter le moteur, faudrait arrêter l'helice;  pour
ca,  faut s'y prendre tot,  et ralentir méchamment (j'ai eu fait ca avec
des vieux moto planeurs,  et même avec un frein d'helice c'était pas
toujours simple);  donc deux cas de figures:  soit ils s'y prennent tot,
mais aprés ratent leurs attérissage,  e.g.,  posent trop court (combien de
pilote moteur savent faire des attéro moteurs coupé bon à tout les coups?
ton zavion avec helice arrétée vol beaucoup moins bien que ton zavion avec
moteur au ralenti comme ca se fait à l'exercice...) et se font mal;  soit
ils essaient de faire ca (couper le moteur + arréter l'helice) au dernier
momment et risque de se mélanger les pinceaux et cassent du bois / plient
de la tole méchament en se faisant mal...  si tes roues refusent de sortir,
c'est plus ton zavion,  c'est le zavion de la compagnie d'assurance;  par
contre ce sont toujours tes fesses à toi.... enfin bon,  c'est juste une
opinion,  ce que j'en dis...

Pour revenir au C182:  pour un premier avion perso,  je préfererait quand
même un truc avec train fixe (assurance et maintenance moins couteuses m'a
t on dit);  le 182 à quand même des performances sympa même comme ca.

--Sylvain