"G.T" <g.t6@worldonline.fr> a écrit dans le message de news:
486fcdbc$0$10768$426a74cc@news.free.fr...

Salut,

ok ok, mais alors, les 60 réalisations persos présentées sur :
http://membres.lycos.fr/quanthomme/pantone/FrancePMC.htm
ça serait que du pipeau ??
alors qu'ils n'ont rien  vendre...

C'est du pipeau, totalement. Et du pipeau même pas accordé.
Les bricolages du père Pantone, ça va, on a déjà donné, c'est un vieux
serpent de mer qui repasse tous les 2 mois sur fr.misc.automoto.mecanique.
Et en plus il ferait la nique à la plupart des motoristes du monde grâce à
deux tubes de chauffage... J'admire.

On peut pas contrarier la physique, pas longtemps. L'idée de pulvériser de
la vapeur d'eau dans l'admission d'un moteur n'est pas nouvelle. On
l'utilise au moins depuis la guerre sur les moteurs d'avion (c'était une
méthode de ce qu'on appelait la "puissance d'urgence"), en faisant
remonter
le taux de compression. Plus proche de nous, c'est utilisé aussi sur
certains moteurs de compétition (WRC), mais en aucun cas on n'utilise une
hypothétique électrolyse de l'eau (je sais, ça laisse rêveur de penser
qu'on
a de l'hydrogène à disposition).

Le moteur à eau, c'est un vieux mythe... Mais comme l'eau est déjà un
résidu
de combustion, on peut pas aller très loin... Là où éventuellement on peu
gagner un peu, c'est en remplissant la chambre avec de la vapeur d'eau
(donc
moins d'essence), au prix d'un risque de rupture de bielles (entre autres)
et d'une perte de puissance certaine ; et d'autre part en refroidissant
les
gaz d'échappement, refroidissement qui peut induire une baisse de
performances (chute de la vitesse des gaz) mais limiter la présence
d'oxydes
d'azote (NOx), ceux-ci à ma connaissance, étant présents à haute
température.

a+,
--
G.T (pas motoriste non plus)

Bonjour à tous,

et merci à GT pour ces précisions,

vede
;O]