On 28 juil, 11:08, paux-courrouges <cd...@yahoo.fr> wrote:

On 28 Jul., 10:11, larocheenarde...@hotmail.fr wrote:

b) de vérifier ses sources: La DB elle-même donne 81,3% à la voiture
individuelle pour 2005, en GLOBAL.

FAUX : cf page 19 du document ci-joint :http://www.db.de/site/shared/de/dateianhaenge/berichte/nachhaltigkeit...

Juste! Et il conviendrait d'ajouter 9% pour le transport collectif
routier.

http://www.eurorailcircle.org/documents/How%20On-rail%20Competition%2...

Ceci dit, faire une fatigue nerveuse sur un modal split englobant -
sans doute pour faire plaisir aux Luxembourgeois - tous les
déplacements de plus de 50 kilomètres d'amplitude... quand c'est pas
moins! - n'est guère concluant quand on prétend conseiller aux
Italiens le type de dessertes ferroviaires qu'ils doivent mettre en
place.
Surtout quand on leur présente comme parangon un pays d'Europe - à la
géographie pourtant moins favorable à l'aérien que chez ses voisins de
population comparable - où l'aérien augmente régulièrement depuis 15
ans sa part du trafic voyageurs grandes lignes.

Gonflé : c'est vous qui dans cette discussion avez ramené la
discussion à l'Allemagne, et qui ramenez tout de façon obsessionnelle
à ce pays. Relisez les messages de ce fil, vous verrez que ce n'est
pas moi qui ai mis l'Allemagne sur le tapis, et encore moi l'ai pris
pour exemple pour l'Italie.

Vos chiffres sur le modal split de l'auto en Allemagne étaient faux,
mais vos chiffres sur le parcours moyen en GL dans les deux pays le
sont aussi.

D'après le rapport annuel des FS 2004, le dernier en date que j'ai,
les voyageurs de "lunga percorrenza" (les GL dans leur jargon) avaient
effectué 25 milliards de vk, et ils étaient 70 millions. Ce qui nous
fait de l'ordre de 360 km par voyageur, un peu plus.

En 2003, les voyageurs de DB Fernverkehr étaient 117 millions, pour un
parcours de 32 milliards de vk environ cela nous fait environ 270 km
par voyageur. La différence existe donc bel et bien.