La belle excuse! C'est très mignon, mais a commencé à être mis en
avant quand des parlementaires, appuyés sur les travaux de Sven
Andersen (qui a constaté entre autres que de Francfort à Dortmund
l'ICE est plus lent qu'une Modus) , ont commencé à poser des questions
vicieuses sur la compétitivité du nouveau produit.

Pour l'aérien, c'est très simple: Il y a eu l'an dernier 15,4 millions
de passagers "purs domestiques RFA" représentant un volume de trafic
de 10 milliards de Pkm, soit le tiers de "Fernverkehr" et la moité du
trafic ICE, et entre deux et trois milliards de recettes, le tout en
progression annuelle de 6%.
Et on ne "voudrait" pas taper dedans?

Enfin, quant au modal split avec l'aérien, les allemands n'ont pas
cela pour but,

Balivernes! Voir plus haut

de toute façon, les vk de l'aérien n'excèdent pas 2 %
dans aucun pays.

Quand on parle de partage modal il est conseillé

a) de ne pas mélanger les déplacements des gens qui vont faire leurs
courses à Carrefour (ce qui a vite fait de représenter 50Km AR) et
ceux qui font Lille-Perpignan.

Le chiffre de 2 % des vk pour l'aérien tient compte de cette
différence, puisqu'il valorise 100 fois plus un trajet de 1000 km
qu'un trajet de 10 km.

b) de vérifier ses sources: La DB elle-même donne 81,3% à la voiture
individuelle pour 2005, en GLOBAL.

FAUX : cf page 19 du document ci-joint :
http://www.db.de/site/shared/de/dateianhaenge/berichte/nachhaltigkeitsbericht.pdf

C'était 80.9 en 2005 et ça a régressé depuis au chiffre que j'ai
donné.

je vérifierai les chiffre GL italiens...

Vincent