On 26 Jul., 14:38, larocheenarde...@hotmail.fr wrote:

Et donc, le parcours moyen en train GL en Italie et en Allemagne n'est
pas différent. CQFD.

J'avais donné tous les éléments de l'équation pour éliminer la part
des trafics régionaux. C'est une règle de trois. On trouve que le
voyageur grandes lignes de Trenitalia effectue un parcours moyen
supérieur de 70% à celui de DB Fernverkehr.

Quant au modal split avec l'avion, c'est un peu comme si deux
personnes discutaient en disant : regarde la voiture là, elle est
grande ; et l'autre répond : mais non, elle est verte. Autrement dit
nous discutons pas avec le même critère, vous vous pensez que le but
premier du cdf est de concurrencer l'avion, moi la route.
Un officiel de l'UIC avait bien résumé le problème : le TGV est fait
pour concurrencer l'avion, l'ICE pour concurrencer les BMW.

La belle excuse! C'est très mignon, mais a commencé à être mis en
avant quand des parlementaires, appuyés sur les travaux de Sven
Andersen (qui a constaté entre autres que de Francfort à Dortmund
l'ICE est plus lent qu'une Modus) , ont commencé à poser des questions
vicieuses sur la compétitivité du nouveau produit.

Pour l'aérien, c'est très simple: Il y a eu l'an dernier 15,4 millions
de passagers "purs domestiques RFA" représentant un volume de trafic
de 10 milliards de Pkm, soit le tiers de "Fernverkehr" et la moité du
trafic ICE, et entre deux et trois milliards de recettes, le tout en
progression annuelle de 6%.
Et on ne "voudrait" pas taper dedans?

Enfin, quant au modal split avec l'aérien, les allemands n'ont pas
cela pour but,

Balivernes! Voir plus haut

de toute façon, les vk de l'aérien n'excèdent pas 2 %
dans aucun pays.

Quand on parle de partage modal il est conseillé

a) de ne pas mélanger les déplacements des gens qui vont faire leurs
courses à Carrefour (ce qui a vite fait de représenter 50Km AR) et
ceux qui font Lille-Perpignan.
b) de vérifier ses sources: La DB elle-même donne 81,3% à la voiture
individuelle pour 2005, en GLOBAL.

Mais si l'on  se limite aux grandes lignes et leurs équivalents
routiers les valeurs sont tout à fait différentes. Sur Paris-
Bruxelles, par exemple le rail représente plus que la route, et il a
accessoirement fait disparaitre l'aérien. Il est vrai qu'il ne joue
pas au laitier...

CdePC