On 26 juil, 14:38, larocheenarde...@hotmail.fr wrote:

On 25 juil, 18:33, paux-courrouges <cd...@yahoo.fr> wrote:

On 25 Jul., 14:22, larocheenarde...@hotmail.fr wrote:

Drôle de calcul, les FS c'est environ 45 milliards de VK pour 57 M
habitants, la DB 75 milliards de VK pour 80 millions d'habitants.- Zitierten Text ausblenden -

Le calcul n'a rien de drôle, il n'y a que les gens d'Eurostat à ne pas
savoir que les pkm sont beaucoup moins pertinents, surtout quand on
analyse la structure de la demande, que le nombre de voyages et leur
amplitude moyenne, qui ont servi à les déterminer. Parmi les autres
choses que les Zeurostatisticiens passent à la trappe, bien qu'elles
soient à considérer, figurerait la densité moyenne des réseaux,
rapportée à la superficie (en Italie cette densité est deux fois plus
faible qu'en Allemagne) ou à la population.

Pour le reste les parts respectives de Trenitalia grandes lignes
(après retrait des trafics de la division regionale) et de DB
Fernverkehr dans les totaux nationaux sont pour 2006/2007  de 25,9 et
32 milliards de pkm. Ce qui n'est pas mal pour l'Italie, si l'on tient
compte de la relation 2:3 entre les populations.

Le trafic "régional" est de fait le double en Allemagne de ce qu'il
est en Italie (42 milliards de pkm contre 21,3, cela n'étonne
personne!), mais comme il n'y différe guère dans sa structure
(fréquence d'utilisation et distance moyenne étant très proches) cela
ne change quasiment rien à la constation précitée: L'Italien prend les
grandes lignes sur des distances largement supérieures à l'Allemand..
Il n'y a donc pas lieu de proposer à l'Italie les "recettes" - du
genre des dessertes laitières -qui ont fait de l'Allemagne le seul
parmi les pays disposant d'un réseau de grande vitesse ferroviaire où
le modal split de l'aérien ait progressé depuis vingt ans.

CdePC

Et donc, le parcours moyen en train GL en Italie et en Allemagne n'est
pas différent. CQFD.

Quant au modal split avec l'avion, c'est un peu comme si deux
personnes discutaient en disant : regarde la voiture là, elle est
grande ; et l'autre répond : mais non, elle est verte. Autrement dit
nous discutons pas avec le même critère, vous vous pensez que le but
premier du cdf est de concurrencer l'avion, moi la route.

Un officiel de l'UIC avait bien résumé le problème : le TGV est fait
pour concurrencer l'avion, l'ICE pour concurrencer les BMW.

Résultat prévisible, en France, la part de l'avion dans les dessertes
intérieure est inférieure à ce qu'elle est en Allemagne, mais la part
de la voiture supérieure, 83 % contre 80 % en Allemagne. Les 3 % de
différence ça fait bien plus que le trafic aérien qui ne compte que
pour 1.5 à 2 % des vk tous modes de transport confondus.

Enfin, quant au modal split avec l'aérien, les allemands n'ont pas
cela pour but, de toute façon, les vk de l'aérien n'excèdent pas 2 %
dans aucun pays. A quoi bon met- Masquer le texte des messages précédents -

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Evidemment le constat est amplifié si on prend en compte la
répartition modale au niveau du transport de marchandises.