On 6 août, 22:53, Guillaume <gtu...@gmail.com> wrote:

Pharaonique : C'est un terme qu'on  a tendance à utiliser à tord comme
synonyme de "gabegie" (ex projet SK de Roissy, Autoroute inachevée à
Nanterre, gare de Cheminot en Lorraine qui va bientôt fermer...). Moi
je prétend bien reprendre à mon compte le terme de pharaonique dans le
sens "qui traverse les siècles" (pyramides, aqueducs romains, temples
grecs) comme un bien précieux, un véritable outils de service au
public. Pour moi Transline correspond à cette deuxième définition car
il peut répondre  à un grand nombre de besoins aujourd'hui
insatisfaits (économique, écologique, aménagement du territoire). Et
on l'attend depuis plus d'un siècle cette grande transversale !!

On 6 août, 14:17, larocheenarde...@hotmail.fr wrote:

On 6 août, 06:26, JCB 17 <jean-claude.belle...@neuf.fr> wrote:

Guillaume avait prétendu :

Je pense que cette mobilisation estivale des acteurs du Limousin pour
défendre le barreau LGV Limoges Poitiers et une des façons d’amorcer
ce projet de grande transversale appelée “Transline”. Je considère
aussi que c’est une bonne chose que les élus de la région Limousin
fassent un pas en direction des régions Centre, Poitou-Charentes et
Aquitaine dans la perspective de construire une alliance pour une
nouvelle politique d’aménagement du territoire et en participant au
financement de la LGV Sud Europe Atlantique. Ceci doit se faire bien
entendu à la condition que le barreau Limoges Poitiers soit partie
intégrante du projet de LGV Sud Europe Atlantique.

Un des meilleurs moyens de réaliser le désenclavement ferroviaire du
Massif Central est de réaliser le projet Transline qui reliera les
Alpes à la façade atlantique via le Massif Central :

Ce projet, en matière d’aménagement du territoire, permettra de
réaliser trois grandes transversales : Bordeaux-Lyon, Bordeaux Nantes
(via la LGV Sud Europe Atlantique) et Nantes Lyon. Elle facilitera une
parfaite irrigation de deux régions françaises jusque là complètement
à l’écart (Auvergne et Limousin).

La mixité des trafics prévus permettra de faire coexister trois types
de circulations (grandes lignes, TER-GV et Fret). Il faut dire que les
infrastructures ferroviaires françaises sont surtout orientées Nord/
Sud alors que les flux se développent d’Est en Ouest. Les ports de
Nantes, Bordeaux et surtout la Rochelle (en eau profonde) ne demandent
qu’à se développer à condition d’avoir une infrastructure performante
reliée au centre de l’Europe qui évite les noeuds ferroviaires déjà
saturés.

Ce projet, on le voit donne des réponses aussi bien sur le plan de
l’écologie, que sur l’aménagement du territoire ou du développement
économique.

Sa grande force réside dans une révolution copernicienne dans la façon
de concevoir les transports ferroviaires en France :
- démarche portée initialement par des militants du rail et soutenue
par des collectivités territoriales (régions, villes, agglomérations,
départements, des chambres consulaires, des associations locales…)
- Le développement d’infrastructures ferroviaires qui rompt avec le
système centralisé qui concentre les flux en région Ile de France
- Un financement qui s’obtiendra grâce à la diversité des réponses
apportées par ce projet et la capacité d’unir plutôt que de mettre en
concurrence les régions sur une vaste étendue du territoire.
- Une réalisation en plusieurs phases qui s’appuiera à la fois sur la
modernisation du réseau ferroviaire classique et le développement de
nouvelles lignes performantes.

Pour en finir je dirais que ce projet s’inscrit au niveau européen
dans le cadre du corridor 5 allant de Lisbonne à Kiev

Projet Transline
www.altro.org

Déjà, commençons par exploiter correctement les lignes tranversales,
au bout de ce qu'elles peuvent donner. Par exemple, l'électrification
de Tours Saincaize permet de gagner du temps, commençons par là. Le
trafic peut encore grandement augmenter dans le cadre du réseau
actuel.