Bernard Guérin a écrit :

Bonjour,

"claude bb" <charlie.bravo@wanadoo.fr> a écrit dans le message de groupe de discussion : 48e27a13$0$26963$426a74cc@news.free.fr...

est ce que son jugement et raisonnement est recevable?

Est-ce que tu dirais qu'une motrice électrique fonctionne au fioul quand l'électricité de la ligne provient d'une centrale au fioul ?

Les locos sont classées en diesel et diesel-électriques, pour bien comprendre de quoi on parle dans chaque cas. Celles qui sont purement diesel fonctionnent bien directement au fioul, il en reste encore pas mal d'exemples en France.

Les locomotives sont classées en deux grandes catégories : celles qui produisent elles-mêmes l'énergie dont elles ont besoin, et les autres, qui vont chercher cette énergie ailleurs. Les premières sont les engins dits à traction autonome (autorails, locomotives à moteur thermique - combustion interne), les autres sont les locomotives électriques (et automotrices).
Une locomotive dite "diesel" est tout simplement équipée d'un moteur diesel. Mais l'énergie produite n'est pas utilisable directement : il faut une transmission. Celle-ci peut être mécanique (pour petites puissances), électrique ou hydraulique (il en existe encore d'autres, plus "exotiques"). Une locomotive sera appelée "diesel-électrique" si sa transmission est de type électrique, "diesel-hydraulique" si la transmission est hydraulique, mais elle restera toujours une locomotive diesel, et les moteurs diesel sont la plupart du temps alimentés au fioul (certaines vapeurs étaient chauffées au fioul lourd, mais elles restaient des locomotives à vapeur : elles n'avaient pas de moteur à combustion interne !).
Je suppose qu'il va prétendre qu'une CC72000 est une locomotive électrique ?

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Eric (Flamme)
"Les voyages, ça sert surtout à embêter les autres, une fois qu'on est revenu".
S. Guitry