villenoel a émis l'idée suivante :

"jerome balti" <baltibloke@hotmail.com> a écrit dans le message de news: mn.abb07d85c05e0b78.42336@hotmail.com...

- Comment est produit l'hydrogène,
- ou bien comment est-il stocké.

pour l aviation l hydrogène , même produit autrement pourrait avoir plus d'avantage que par exemple pour les voitures

- densité massique d'énmergie beaucoups plus élevées, beaucoup moins lourd en carburant , les economie de conso  pourraient justifier la production d hydrogne
- flotte qui va d aeroport en aeroport, bien plus facile de faire une filiere de production hydrogene localisé sur un nombre reduit de points

aussi
l hydrogene ne rejette du coup plus de CO2 en altitude là où son inpact est le plus grand (ex un tuyau de CO2 ouvert en plein millieu d un champ de maïs en pleine croissance serait absorbé tres vite ...)

l'hydrogene liquide est beaucoup plus sur en cas d accident, c est tres froid et ça produit un gaz leger qui en cas d incende brule dans l air en montant et ne se repand pas et se dissipe tres vite = on chaud au dessus de la tete mais on ne baigne pas dans une mare de fuel en feu

(ex le hindenburg , l hydrogene brule et s echappe vers le haut en 37 secondes, ce qui permet a la carcasse de toutcher le sol pas trop vite et le gasoil des moteurs brulent sur le sol pendant 3 heures apres...)

probleme de conception, l hydrogene liquide bien plus leger est pas mal plus encombrant et il n est plus question de stocker le carburant seulement dans les ailes , il faut des avions avec une sorte de bosse au dessus

-- gite oleron

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Le problème c'est le stockage.
Pour garder de l'hydrogène liquide il faut des réservoirs à parois très épaisses ce qui rend leur poids prohibitif pour des avions.
En plus de ça, l'hydrogène est très dangereux et explose en mélange avec l'air. La moindre fuite peut causer d'énormes dégâts.

L'hydrogène liquide est dans une "bouteille thermos" à la pression extérieure comme dans ariane 5, donc pas de paroi épaisse...

--
ßruno