Bonjour,

pehache-tolai wrote:

J'ai un vieux Peugeot de route 10 vitesses dont la roue arrière est nase. Je voudrais en profiter pour faire installer un boîtier de vitesses au moyeu (donc "condamner" le dérailleur avant, au passage).

Sur un vélo sans excentrique, faut-il absolument ajouter un tendeur de chaîne pour que ça marche bien ?

La plupart des vélos de route de cette époque ont des encoches presque horizontales pour placer la roue arrière, ce qui permet d'ajuster la position de l'axe de la roue d'avant en arrière pour tendre la chaîne.
Si c'est le cas du tien pas besoin de tendeur. Dans le cas contraire un vieux dérailleur peut faire l'affaire, mais c'est moins élégant et ça enlève beaucoup de l'intérêt des vitesses dans le moyeu.

Pour avoir au moins la même amplitude de rapports, et même un peu plus, je pense qu'il faut viser le Nexus 8: y'a-t'il des équivalents dans d'autres marques qui valent le coup ? L'usage prévu est ville (surtout) + VTC.

Il me semble que chez Shimano le Nexus est progressivement remplacé par l'Alfine. SRAM fait également le Spectro en 7 vitesses et le i-Motion en 9 vitesses. Je n'ai moi-même testé que le Nexus 8, donc je ne peux pas donner de point de comparaison.

Pour un usage qui n'est pas route, quel couple plateau-pignon faut-il viser à priori (sachant que je peux garder soit le plateau de 42 soit le plateau de 52) ?

Les plateaux couramment utilisés avec les moyeux à vitesse sont autour de 38. Le 52 est trop grand, le 42 doit marcher.

Un 10 vitesses classique en 42/52, 14-28 donne une plage de développements entre 3,2m et 7,8m.
Un Nexus 8 avec un plateau de 42 et un pignon de 19 donne 2,4m--7,5m, et avec un pignon de 18 on a 2,6m--7,9m.

Pour un usage non sportif (moins de 40km/h...), les développement de plus de 7m ne sont probablement pas nécessaires, donc on peut aller jusqu'à 21 (2,2m-6,8m) voire 22 (2,1m-6,5m).

(pour calculer les développements :
http://sheldonbrown.com/gears/internal.html )

Autres points à vérifier :

- Dans un système monoplateau-monopignon à chaîne tendue, la ligne de chaîne doit absolument être respectée, c'est-à-dire que le plateau et le pignon doivent être bien alignés et la chaîne ne pas partir en diagonale. Ceci sous peine de déraillements réguliers et d'usure accélérée de la transmission.

Les ajustements possibles sont en changeant de longueur d'axe de pédalier, en réalignant la roue (déplacement de rondelles sur l'axe puis re-centrage de la roue), ou en ajoutant des rondelles entre le plateau et le pédalier (moins élégant mais plus facile).

- Les commandes des changements de vitesse dans le moyeu sont quasiment toutes de type poignées tournantes, et ne peuvent pas être placées directement sur un cintre type route. Il existe des extensions ayant le diamètre d'un guidon droit qui se placent en bout d'un guidon de route ou sur la potence. Ou on peut utiliser une "corne de vache" de VTT...

Sheldon Brown était le spécialiste de ce genre de modifications. Tu dois pouvoir trouver tous les détails sur son site. Par exemple :
http://sheldonbrown.com/px7.html
http://sheldonbrown.com/nexus-mech.html
http://sheldonbrown.org/raleigh-international/pages/international-nexus11.html
http://sheldonbrown.com/harris/rohloff.html#dropbars

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Sylvain