Tableau récapitulatif des Concorde [modifier]Numéro Immatriculation Premier
vol Dernier vol Heures de vol Localisation
      001 F-WTSS 2 mars 1969 19 octobre 1973 812 Musée de l'air et de
l'espace, Le Bourget, France
      002 G-BSST 9 avril 1969 4 mars 1976 836 Fleet Air Arm Museum,
Yeovilton, Angleterre
      101 G-AXDN 17 décembre 1971 20 août 1977 632 Imperial War Museum,
Duxford, Angleterre
      102 F-WTSA 10 janvier 1973 20 mai 1976 656 Musée Delta - Athis Paray
Aviation, Athis-Mons, France
      201 F-WTSB 6 décembre 1973 19 avril 1985 909 Usine Airbus, Toulouse,
France
      202 G-BBDG 13 décembre 1974 24 décembre 1981 1282 Brooklands Museum,
Weybridge, Angleterre
      203 F-BTSC 31 janvier 1975 25 juillet 2000 11989 Détruit au décollage
(Vol 4590 Air France) à Gonesse, près de Paris, France
      204 G-BOAC 27 février 1975 31 octobre 2003 22260 Aéroport de
Manchester, Viewing Park, Angleterre
      205 F-BVFA 27 octobre 1976 12 juin 2003 17824 Centre Steven F.
Udvar-Hazy, musée national d'aéronautique, Chantilly, États-Unis
      206 G-BOAA 5 novembre 1975 12 août 2000 22768 Museum of Flight, East
Lothian, Écosse
      207 F-BVFB 6 mars 1976 24 juin 2003 14771 Auto & Technik Museum,
Sinsheim, Allemagne
      208 G-BOAB 18 mai 1976 15 août 2000 22296 Aéroport Heathrow, Londres,
Angleterre
      209 F-BVFC 9 juillet 1976 27 juin 2003 14332 Usine Airbus, Toulouse,
France
      210 G-BOAD 25 août 1976 10 novembre 2003 23397 Aviators Sports and
Recreation Center de Brooklyn, New York, États-Unis
      211 F-BVFD 10 février 1977 27 mai 1982 5814 Accidenté, ses restes sont
entreposés à Dugny, près du Bourget, France.
      212 G-BOAE 17 mars 1977 17 novembre 2003 23376 Aéroport international
Grantley Adams, La Barbade
      213 F-BTSD 26 juin 1978 14 juin 2003 12974 Musée de l'air et de
l'espace, Le Bourget, France
      214 G-BOAG 21 avril 1978 5 novembre 2003 16239 Museum of Flight,
Seattle, États-Unis
      215 F-BVFF 26 décembre 1978 11 juin 2000 12421 Aéroport
Paris-Charles-de-Gaulle, Paris, France
      216 G-BOAF 20 avril 1979 26 novembre 2003 18257 Filton, Bristol,
Angleterre

"Laetitia" <lgeme@invalid.fr> a écrit dans le message de news:
mn.a4427d8734b6a48d.91134@invalid.fr...

Bonjour et, peut-être une (+ ou -) bonne fin de semaine "environ,
mentale",

est-il exact qu'une vingtaine d'avions "Concorde" sortirent des chaînes
d'assemblage de Sud-Aviation, 5 à 1 (vol,s régulier,s) pour Air France ? 7
à 1 (vol,s régulier,s) pour British Airways ? Des vingts appareils
assemblés, plusieurs servirent de pièces de rechange : "eight concorde air
planes, only" opérationnels, à compter d'avril 2003 ?

http://en.wikipedia.org/wiki/Concorde :

The Aérospatiale-BAC Concorde was a supersonic passenger airliner or
supersonic transport (SST). It was a product of an Anglo-French government
treaty, combining the manufacturing efforts of Aérospatiale and British
Aircraft Corporation. *With only 20 aircraft ultimately built*, the costly
development phase represented a substantial economic loss. Additionally,
Air France and British Airways were subsidised by their governments to buy
the aircraft. The Concorde was the more successful of the only two
supersonic airliners to have ever operated commercially, the Tupolev
Tu-144 being the other. The Tu-144 was also the only faster commercial
airliner, surpassing the Concorde by ~100 mph (~160.9 km/h).

First flown in 1969, Concorde service commenced in 1976 and continued for
27 years. It flew regular transatlantic flights from London Heathrow
(British Airways) and Paris Charles de Gaulle (Air France) to New York JFK
and Washington Dulles, flying these routes at record speeds, in under half
the time of other airliners. Concorde also set many other records,
including the official FAI "Westbound Around The World" and "Eastbound
Around the World" world air speed records.

In total, 20 Concordes were built, *six for development* and 14 for
commercial service.

These were:

- Two prototypes
- Two pre-production aircraft
- 16 production aircraft :
. The first two of these did not enter commercial service
. Of the 14 that flew commercially, 8 were still in service in April 2003


http://fr.wikipedia.org/wiki/Concorde :

Le Concorde est un avion de transport supersonique (SST) construit par l'association
de Sud-Aviation (devenue par la suite l'Aérospatiale après sa fusion avec
Nord-Aviation et la SEREB) et de la British Aircraft Corporation (devenue
ensuite British Aerospace).

Ce fut l'un des deux seuls avions de ligne supersoniques à avoir été
produits, l'autre étant le Tupolev Tu-144 soviétique parfois surnommé
Concordski en raison de sa ressemblance avec Concorde (voir l'article
concernant les différences entre les deux appareils).

La vitesse de croisière du Concorde est de Mach 2,02 à une altitude
variant de 16 à 18?000 mètres. Il est doté d'une aile delta modifiée (aile
dite « gothique ») et de moteurs à postcombustion développés d'abord pour
le bombardier britannique Avro Vulcan. Il fut aussi le premier avion civil
à être équipé de commandes de vol électriques, précédant ainsi les Airbus.

Les vols commerciaux ont commencé en 1976 et se sont terminés 27 ans plus
tard en 2003. Premiers vols commerciaux avec British Airways et Air France
au-dessus de l'océan Atlantique le 21 janvier 1976, derniers vols du 31
mai pour Air France et du 24 octobre 2003 pour British Airways, avec le 26
novembre de la même année, le vol de la « retraite ».

Mais comme le dit si bien Jean-Cyril Spinetta, président d'Air France :
« Le Concorde ne s'arrêtera pas vraiment car il ne sortira jamais de l'imaginaire
des hommes ». Le Concorde reste un symbole de l'aéronautique...

Deux Concordes sont aujourd'hui exposés au Musée de l'Air et de l'Espace
de Paris - Le Bourget (93): le prototype 001, légué au Musée en 1973 et le
Sierra Delta, dernier Concorde à avoir survolé la France. Il a été remis
au Musée par Air France, en juin 2003.

Cordialement (et, merci de l'éventuelle réponse), avec un suivi positionné
sur fr.rec.aviation (et, par défaut).

--
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gardera à l'esprit qu'en postant, il deviendra un éditeur dont-il
sera très facile de retrouver la trace de sa politique éditoriale,
pour le meilleur... ou, comme pour le pire..., bien entendu ?